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柴油机活塞与气缸套之间的装配间隙均应符合各种机型的具体规定

来源:www.sgwjwx.com | 发布时间:2020/6/19 10:27:21

    使用经验证明,柴油机修理时间间隔决定于气缸活塞及曲轴轴颈与轴瓦配合组件的工作状况.
    一般情况下,当柴油机出现以下几方面的不良状况时,即应考虑柴油机是否大修:
    (1)功率显着下降油门手柄在较大位置时,柴油机所能发出的较大功率只有额定功率的60%左右,且燃油系统、配气机构及传动机构等有关部分经过一般维修调整后,效果不明显.
    (2)气缸内径磨损过大,圆度和圆柱度超过较大使用限度对于多缸柴油机,圆度和圆柱度以其中磨损较大的一个气缸为依据。
    (3)柴油机停车后,在水温仍为50~60C的情况下不能顺利起动运转。
    (4)曲轴各轴颈磨损圆度或圆柱度超过较大使用限度。
    (5)机油消耗量显着增加,机油压力下降,排气管冒浓烟在有关衬垫及油封等无漏油情况下,运转期间按实际添加量(不计更换机油)计算的机油消耗量,已超过定额一倍以上。同时曲轴箱通风口(或机油加注管口)冒带油雾的烟,废气带出机油,曲轴箱内温度显着增加.
    (6)气缸内有杂声柴油机走热后,各缸仍有较严重的活塞响、活塞销响,以及主轴承或连杆轴瓦响等杂声。
    鉴于上述情况的初步分析,实践证明保证大修后柴油机有较高的气缸压缩力和正确的配气相位,是决定能否有较大功率的一个关键,二个关键是燃料消耗等几个主要技术性能指标是否良好,现将影响功率恢复的有关因素分述如下.
    (1)活塞与气缸套的间隙.
    1)气缸套的修理技术要求气缸套磨损到一定限度以后,若不更换新的气缸套,则可将气缸套内径按照有关柴油机维修配件尺寸规格的要求,进行镗缸修理.
    镗削气缸套时应注意的一点是,必须仔细区分原厂机型气缸套和地方产的杂牌气缸套,再根据具体情况进行加工.这是因为气缸套由于产地不一,气缸套表面经高频淬火后的硬度也不同.通常要求镗磨后的气缸套,其表面粗糙度应良好,不允许有刀痕、拉伤等缺陷,且镗后的气缸套壁厚之差不应过大.以T120推土机装用的6135柴油机为例,其要求应不超过0.lOmm.气缸套往气缸体上安装时,缸套壁薄的一面应放入侧压方向.
    2)对活塞的技术要求柴油机活塞与气缸套之间的装配间隙均应符合各种机型的具体规定,不得任意改变参数.活塞裙部与气缸套壁直接接触并高速滑动,同时承受连杆摆动所产生的侧压力.活塞裙部的尺寸符合设计要求,能保证活塞导向良好,有足够的承压面积,形成足够厚的润滑油膜,不致于因间隙过大发生敲缸,引起噪声和加速损伤.也不致于因间隙过小,导致活塞在气缸中咬住而发生重大机械事故.
    大修时,活塞在正式装于气缸套内之前,应该检验其使用时是否有可能出现气缸套偏磨的故障.这是因为在铰削连杆小头孔时,若它与连杆大端孔的两孔中心线互相歪斜,或者曲轴主轴颈与连杆轴颈不平行,或者连杆本身存在弯曲或扭转变形时,均能导致气缸套在今后的使用中产生不正常的偏磨现象。
    检查方法可将没有装活塞环的活塞连杆组件,按照标准规定装在曲轴上.然后转动曲轴,在活塞处于气缸套上止点、下止点和中部位置时,测量活塞顶部与气缸套壁前后的间隙.如果三个位置间隙都近似相等,说明气缸套无偏磨现象;否则,说明气缸套已偏磨。

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